VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)

VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), ditemukan oleh Insinyur HONDA, Ikuo Kajitani, pertama kali digunakan untuk sepedamotor pada model CBR400 tahun 1983. Dapat dikatakan bahwa VTEC, yang asli Honda variabel sistem kontrol katup, berasal dari Rev (Revolusi-modulated katup kontrol) diperkenalkan pada 1983 di CBR400 dikenal sebagai HYPER VTEC.
VTEC adalah jumlah elektron dalam kolom vertikal (silinder) berpenampang seluas 1 m2 sepanjang lintasan sinyal dalam lapisan ionosfer dengan ketinggian sekitar 350 km. 1 TEC Umit sama dengan 1016 elektron/m2 dan pada umumnya berkisar antara 1 sampai 200 TECU. TEC dapat digunakan untuk memonitor ionosfer dan menyediakan data kalibrasi bagi pengguna GPS dan teknik-teknik geodesi dirgantara lainnya.
Tujuan VTEC adalah untuk meningkatkan efisiensi pengisian (masuknya) campuran bahan bakar dan udara kedalam silinder mesin 4 langkah, sehingga kemampuan mesin meningkat disetiap bagian putaran mesin, selain itu juga menghemat bahan
Teknologi canggih Variable Valve Timing and Lift Electronic Controlled (VTEC) hasil inovasi Honda ini menampilkan mekanisme berbeda. Perbedaan utamanya adalah pada pergerakan katup masuknya. Pada mesin 16 valve, terdapat masing-masing dua katup masuk dan buang di tiap silinder.
VTEC diaplikasikan hanya pada katup masuk. Pada katup inilah pengontrolan efisiensi mesin lebih berpengaruh. Asumsinya, proses pembuangan tak memerlukan pembukaan katup variabel sebab semakin lancar gas buang, kerja mesin akan semakin enteng.
Pada mesin VTEC, kedua katup masuk tak selalu bergerak bareng. Misalnya, di putaran rendah hanya ada satu klep yang membuka. Bukaannya pun relatif kecil karena karakter camshaft yang menonjok katup ini cocok buat putaran rendah. Kondisi ini dinilai pas untuk mesin. Karena pada putaran rendah tak perlu suplai udara banyak. Selain itu, bisa terjadi turbulensi udara untuk membantu mencampur bahan bakar. Mesin jadi irit, efisien, juga ramah lingkungan.
Seiring naiknya putaran mesin, kebutuhan suplai udara juga meningkat. Langsung dijawab dengan katup kedua. Bukaannya lebih besar karena nok chamshaft punya karakter derajat lebih tinggi. Asyiknya, katup pertama tadi ikut membuka lebih lebar. Hal ini disebabkan ada pin yang menghubungkan rocker arm dan mendorong pin. Otomatis pin tadi akan mengunci kedua rocker arm. Karena rocker arm kedua digerakkan oleh nok camshaft yang berdurasi lebih tinggi, gerakan katup pertama jadi mengikuti.
Mekanisme Katup
Sebelum generasi VTEC diciptakan Honda, sebuah mesin hanya bagus pada kondisi tertentu. Misalnya, mesin sangat responsif pada putaran tinggi, namun pada putaran putaran rendah, dipastikan payah. Saat diajak jalan santai, mesin “mbrebet” atau ngaco.
Komponen yang sangat menentukan karaktetristik mesin adalah katup. Utamanya pada mesin 4-tak (langkah) dengan piston bergerak bolak-balik. Rangkaian kerja dari keempat langkah itu adalah, isap, kompresi, usaha dan buang. Untuk mengatur siklus kerja tersebut, mesin harus dilengkapi dengan komponen yang disebut klep atau katup. Pada setiap silinder digunakan dua klep dengan tugas berbeda, yaitu klep isap dan buang.
Klep isap, bertugas mengatur masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder atau ruang bakar. Sedangkan klep buang, mengatur aliran sisa pembakaran keluar dari mesin atau ke knalpot. Cara klep mengatur aliran tersebut adalah dengan bergerak atau naik dari dudukannya.
Saat naik atau terangkat, terbentuk celah yang digunakan campuran udara dan bahan bakar masuk ke dalam silinder atau ruang bakar. Campuran tersebut masuk karena diisap oleh komponen bernama piston. Sedangkan untuk katup buang, celah tersebut digunakan oleh gas buang ke luar dari silinder atau menuju ke ruang bebas karena didorong oleh piston.
Waktu buka katup harus diatur sesuai dengan kondisi kerja mesin. Pastinya, katup isap mulai membuka saat mesin akan melakukan langkah isap. Begitu juga dengan langkah buang. Katup akan menutup menjelang akhir dari masing-masing langkah kerja. Lama katup membuka dan ketinggian terangkat dari dudukannya, sangat menentukan efisiensi dan performa mesin.
Pengerak Katup
Untuk mengaktifkan katup yang bergerak maju mundur, digunakan mekanisme yang disebut “kem” (cam). Nama lain dari komponen ini adalah “nok” atau bubungan. Bentuknya, bila dilihat dari sisi penampang, bulat dengan bagian tertentu menonjol, mencuat atau membentuk cuping. Bagian yang mencuat inilah sangat penting. Bentuk atau profilnya sangat menentukan tinggi angkat katup dan lamanya membuka katup. Di samping itu, profil kem juga menimbulkan efek fisika saat campuran udara dan bakar mengalir ke dalam mesin. Misalnya karena tiba-tiba kem mengangkat katup, maka campuran udara dah bakar yang mengalir ke dalam ruang bakar menimbulkan efek pusaran.
Kendati kem yang menentukan gerakan katup, namun kedua komponen tersebut tidak bisa berhubungan secara langsung. Masih ada mekanisme lain yang digunakan. Saat ini yang paling banyak adalah pelatuk katup yang disebut juga “rocker arm” dan mangkok (bucket). Khusus untuk mesin VTEC kebanyakan menggunakan mekanisme pelatuk. Hanya pada sepeda motor, Honda memasangkan VTEC dengan sistem bucket tappet.
Pelatuklah yang disodok oleh kem. Setelah itu baru diteruskan ke katup. Semua kem yang digunakan untuk menggerakkan katup berada dalam satu unit dan barisan yang disebut “camshaft”, nokken as atau poros bubungan. Pada masa kini, setiap mesin bisa saja menggunakan dua poros kem yang disebut DOHC (double overhead camshaft) dan satu saja, SOHC (single overhead camshaft).
Dasar VTEC adalah mesin yang menggunakan tiga kem dan tiga pelatuk katup untuk setiap silinder. Dua kem bagian luar digunakan pada putaran rendah. Begitu juga pelatuk, bagian tengah digunakan bekerja untuk putaran tinggi.
Saat bekerja pada putaran rendah, mesin VTEC menggunakan kem dengan angkatan kecil. Ketika mesin bekerja antara 4.000 – 6.000 rpm (tergantung model), kontrol elektronik mengaktifkan sistem hidraulik VTEC. Kem tengah bekerja dengan mendorong pelatuk tengah yang menyatu dengan dua pelatuk lainnya. Karena cuping kem tengah lebih tinggi dan sudutnya juga besar, katup dibuka lebih awal dan menutup lebih lama. Di samping itu, dengan cuping yang tinggi, dorongannya terhadap pelatuk katup dan seterusnya katup, juga lebih besar. Hasilnya, jumlah campuran udara dan bensin yang sampai ke ruang bakar lebih banyak. Hasilnya, tenaga yang dihasil besar dan akan mendorong piston bergerak lebih cepat pula.
Mekanis dasar VTEC lain yang tidak kalah penting keberadaan dan fungsinya adalah pin yang digerakkan secara hidraulik. Pin ini berada di dalam pelatuk. Ketika didorong, pin menyebabkan pelatuk katup bekerja dengan gerakan yang sama. Bila pin bebas, pelatuk bergerak sendiri-sendiri.


Cara Kerja
Ketika mobil melaju pada putaran mesin tinggi, komputer mesin mengaktifkan solenoid untuk VTEC. Selanjutnya, oli mesin yang bertekanan tinggi mengalir ke sistem hidraulik pin pada pelatuk katup isap. Akibat dari pergeseran pin tersebut, ketiga pelatuk bekerja sebagai satu unit. Pada saat ini, pelatuk digerakkan oleh kem dengan cuping tinggi. Hasilnya mesin bekerja untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar pada putaran tinggi.
Ketika putaran mesin turun di bawah batas kerja VTEC, solenoid menutup aliran hidraulik atau oli yang menuju ke pin. Karena tidak ada tekanan, pin kembali ke posisi bebas semula. Pelatuk kembali bekerja secara sendiri-sendiri.
Untuk mengatur kerja VTEC, digunakan parameter, yaitu suhu mesin, tekanan oli dan kecepatan kendaraan. Dengan cara seperti itu, saat mobil diam namun gas digeber, VTEC tidak bekerja.
Sistem juga dilengkapi dengan pemantau. Fungsinya, bila terjadi gangguan, Engine Control Module (ECM) membuat kode dan menghidupkan lampu “check engine”.
Karena menggunakan oli, kerja VTEC bisa terganggu karena oli mesin kurang, kotor atau tekanan oli rendah karena adanya kebocoran pada sistem, misalnya O-ring yang rusak

silinder haed

A.     Pembongkaran, pemeriksaan dan pemasangan komponen-komponen silinder head motor diesel

a. Tujuan praktikum adalah, agar mahasiswa dapat:

1.      Membongkar komponen-komponen silinder head motor diesel

2.      Mengetahui komponen-komponen dan mengetahui fungsi komponen-komponen silinder head serta mampu memeriksanya.

3.      Merakit komponen-komponen silinder head motor diesel

4.      Menganalisis kerusakan dan menyimpulkan kerusakan yang terjadi pada komponen-komponen silinder head.

b. Alat dan bahan

1.      Kunci pas 1 set

2.      Kunci ring 1 set

3.      Obeng positi (+)

4.      Obeng negative (-)

5.      Palu karet

6.      Filler gauge

7.      Kunci shock

8.      Dial indicator

9.      Jangka sorong

10.  Kunci momen

Bahan Praktikum adalah satu buah mesin diesel.

B    Dasar Mesin Disel

Mesin diesel ditemukan oleh Rudolf Diesel, pada tahun 1872. Siklus  diesel  menggunakan  siklus sabathe. Mesin diesel mempunyai tekanan kompresi yang tinggi (30 – 45 kg/cm2) agar temperatur udara yang dikompresikan mencapai 500°C atau lebih. Berdasarkan bentuk ruang bakarnya mesin disel dibedakan:

    1. Tipe Injeksi Langsung (Direct Injection)

Injection nozzle menyemprotkan bahan bakar langsung ke ruang bakar utama (main combustion) yang  terdapat  pada  piston  dan cylinder head.

Macam-macam Ruang Injeksi Langsung

1. Multi-spherical.

2. Hemispherical.

3. Spherical.

Keuntungan :

1.   Effisiensi panas tinggi (tidak memerlukan glow plug).

2.   Konstruksi cylinder head sederhana.

3.   Kerugian    panas    kecil,  perbandingan    kompresi    dapat diturunkan.

Kerugian :

1.  Pompa injeksi harus menghasilkan tekanan yang tinggi.

2.  Kecepatan maksimum lebih rendah.

3.   Suara lebih besar (berisik).

4.   Bahan bakar harus bermutu tinggi.

2. Tipe Ruang Bakar Kamar Depan

Bahan bakar disemprotkan oleh injection nozzle ke precombustion   chamber.   Sebagian   akan terbakar di tempat dan sisanya yang tidak

terbakar akan dibakar habis   di   ruang   bakar   utama(main chamber).

Keuntungan :

1.  Pemakaian bahan bakar lebih luas.

2.  Detonasi dapat dikurangi karena menggunakan injektor tipe throttle.

3.  Mesin tidak terlalu peka terhadap perubahan timing injeksi.

Kerugian :

1.  Cylinder head rumit dan biaya pembuatan mahal.

2.  Memerlukan glow plug.

3.  Pemakaian bahan bakar lebih boros.

3.  Tipe Kamar Pusar (Swirl Chamber Type)

Kamar pusar mempunyai bentuk spherical. Udara yang dikompre- sikan  piston  memasuki  kamar pusar dan membentuk aliran tur- bulensi. Sebagian akan terbakar di tempat dan sisanya yang tidak terbakar  akan  dibakar  habis  di main combustion chamber.

Keuntungan :

1.  Kecepatan mesin tinggi.

2.  Gangguan pada nozzle (tipe pin) lebih kecil.

3.  Operasi mesin lebih halus.

Kerugian :

1.  Konstruksi cylinder head rumit.

2.  Effisiensi panas rendah.

3.  Menggunakan glow plug.

4.  Detonasi lebih mudah terjadi

Proses langkah mesin diesel :

Langkah Hisap

-     Piston bergerak dari TMA ke TMB.

-     Katup hisap terbuka.

-     Katup buang tertutup.

-     Terjadi kevakuman dalam silinder, yang menyebabkan udara murni masuk ke dalam silinder.

Langkah Kompresi

-     Piston bergerak dari TMB ke TMA.

-     Katup hisap tertutup.

-     Katup buang tertutup.

-     Udara dikompresikan sampai tekanan dan suhunya menjadi 30 kg/cm2

dan 500°C.

Langkah Usaha

-     Katup hisap tertutup.

-     Katup buang tertutup.

-     Injektor  menyemprotkan  bahan  bakar  sehingga  terjadi  pembakaran yang menyebabkan piston bergerak dari TMA ke TMB.

Langkah buang

-     Piston bergerak dari TMB ke TMA.

-     Katup hisap tertutup.

-     Katup buang terbuka.

-     Piston mendorong gas sisa pembakaran keluar.

C      Servise dan Pemeliharaan

Servise dan Pemeliharaan sebagai berikut:

1)      Langkah pembongkaran

Langkah pembongkaran komponen motor diesel diantaranya adalah sebagai berikut :

a.       Membuka kran pembuangan air dan mengeluarkan air pendingin yang berada dalam disel

b.      Membuka saluran buang (exhaust system) dengan membuka mur penguncinya

c.       Membuka saluran oli dan mengeluarkan oli bila terdapat oli.

d.      Melepas pembersih udara

e.       Melepas tangki saringan dan selang bahan bakar

f.       Melepas pipa injeksi dan pengkabut bahan bakar

g.      Melepas mur pengikat breket lengan penekan, kemudian lepas assembly breket lengan penekan

h.      Mengeluarakan batang pendorong (push root)

i.        Melepas rock arem

j.        Melepas saluran kepala

k.      Melepas katup dan kelengkapannya

l.        Melepas silinder head

2)      Langkah pemeriksaaan dan pengukuran

Pemeriksaan komponen-komponen silinder head diantaranya adalah :

a.       Pemeriksaaan kerataan kepala silinder head.

Pemeriksaan ini dilakukan untuk mengetahui tingkat kebocoran yang terjadi saat motor diesel ini sedang melakukan kerja dan tenaga tidak terbuang sia-sia.

Y (pengukuran daerah tepi in)                                     0,05 mm

Y (pengkuran diantara in dan ex)                                0,3 mm

Y (pengukuran daerah tepi ex)                                    0,2 mm

X (arah 90⁰ dari pengkuran Y)                                     permukaan rata

Diagonal 1                                                                    0,1 mm

Diagonal 2                                                                    0,1 mm

Batas service : 0,1 mm

Dari pengkuran di atas perlu perlakuan untuk meratakan permukaan silinder head, dengan melakukan pembubutan agar mengurangi kebocoran saat kompresi.

b.      Pengukuran lebar kontak katp dan dudukan katup

Pemeriksaan ini dilakukan untuk mengetahui kebocoran yang terjadi saat kompresi udara, pengukuran ini sangatlah penting karena bila terjadi kebocoran proses pembakaran bahan bakar tidak sempurna bakan yang lebih buruk pembakaran tidak bisa terjadi karena pembakaran bahan bakar dilakukan dengan tekanan yang besar.

Hasil pengukuran

In                           : 2,0 mm

Ex                          : 2,0 mm

Kondis masih bagus karena secara umum lebar kontak katup adalah 2,1 mm. Pengukuran kemiringan katup

Kemiringan ini berfungsi agar tidak ada kebocoran pada waktu kompresi.

In                           : 47^o

Ex                          : 49^o

Batas service          : 45,5^o

Dari pengukuran diatas dapat dikatakan masih dalam standar.

c.       Pengukuran diameter batang katup

Pengukuran batang katup dilakkan pada bagian atas, tengah dan bagiab bawah dengan ,menggunakan jangka sorong.

Hasil pengukuran

In        Atas           : 8,9   mm

            Tengah       : 8,8   mm

            Bawah        : 8,82 mm      

Ex       Atas           : 8,82 mm

            Tengah       : 8,8   mm

            Bawah        : 8,8   mm

d.      Pengukuran diameter daun katup

Diameter daun kaup ini berfungsi untuk menyalurkan panas yang berada di katup dipindahkan kebodi.

In                           : 47,4 mm

Ex                          : 47,9 mm

e.       Pengukuran panjang katup

Panjang katup ini untuk gerakan maju dan mundur katup lebih mudah dan stabil.

In                           : 130,10 mm

Ex                          : 130,00 mm

Batas service          : 130,00 mm

Katup diatas masih bagus karena masih dalam batas service.

f.       Pengukuran panjang tepi katup

In                           : 1 mm

Ex                          : 2 mm

Batas service          : 1 mm

Dari pengukuran diatas, masih dalam batas service. Jadi tidak perlu diganti.

g.      Mengukur panjang pegas dalam dan pegas luar pada katup in dan katup ex

Pengukuran ini dilakukan dengan menggunakan jangka sorong

Pegas in        (dalam)           : 45,00 mm

                     (luar)               : 49,15 mm

Pegas ex       (dalam)           : 45.10 mm

                     (luar)               : 49,20 mm

Batas service pegas dalam   : 45,00 mm

Batas service pegas luar       : 49,00 mm

Dari pengukuran pegas diatas dapat dikatakan pegas tersebut dalam kondisi baik karena tidak melebihi batas service yang ditentukan.

h.      Pengukuran kemiringan pegas dalam dan pegas luar

Pegas in        (dalam)           : 0,4 mm

                     (luar)               : 0,6 mm

Peags ex       (dalam)           : 0,2 mm

                     (luar)               : 0,4 mm

i.        Pengukuran tegangan pegas, yang dihitung per 33 mm

Pegas in        (dalam)           : 22    kg/33 mm

                     (luar)               :   6    kg/33 mm

Pegas ex       (dalam)           : 22,5 kg/33 mm

                     (luar)               :  6,5  kg/33 mm

                          

j.        Mengukur tebal packing

Hasil pengukuran : 1,5 mm

k.      Mengukur volume ruang bakar dengan menggunakan oli

Hasil pengukuran : 8 ml

D      Keselamatan Kerja

1.      Memakai pakaian wearpack

2.      Berdoa sebelum dan sesudah praktik

3.      Memperhatikan penjelasan dosen

4.      Membaca buku panduan SOP sebelum melakukan praktik

5.      Gunakan alat sesuai dengan fungsinya

6.      Membersihkan dan membereskan alat setelah melakukan praktik

7.      Berdoa setelah melakukan praktik

 Referensi: Toyota Service Training, 2004. New Step 1 Training Manual. Jakarta :

Isuzu Training Service, 2004. Mekanisme mesin diesel dan mesin bensin. Jakarta : PT. Isuzu Astra Motor.

www.Wikipedia.com  

Tips Shortcut Keyboard Lengkap

Jika mungkin Anda tidak bisa menggunakan mouse di Windows 2000, XP atau Vista, atau karena mouse sedang rusak, maka Anda dapat menggunakan keyboard secara penuh untuk mengakses computer Anda. Berikut beberapa shortcut keyboard yang dapat digunakan tanpa menggunakan mouse.

• Tombol Window : membuka menu Start
• Tombol anak panah : memilih icon di menu Start
• Tombol Alt+F4 : untuk keluar dari program atau aplikasi yang sedang dijalankan
• Tombol F1 : membuka menu Help untuk program apapun
• Tombol Control+Z : Undo atau mengulang aksi terakhir
• Tombol Control+Alt+Delete : menjalankan Task Manager
• Tombol Control+A : memilih atau memblok semua yang dipilih
• Tombol Control+Y : Redo atau mengembalikan semua yang telah di-Undo
• Tombol Control+X : Cut
• Tombol Control+C : Copy
• Tombol Control+V : Paste
• Tombol Control+H : menemukan kata dan menggantinya (replace)
• Tombol Control+K : membuka hyperlink di aplikasi Microsoft Office
• Tombol F7 : membuka spelling dan grammar di aplikasi Microsoft Office
• Tombol F11 : switch ke full screen atau view regular views
• Tombol Tab : bergerak maju ke item di sebuah halaman web
• Tombol Shift+Tab : bergerak mundur ke item di sebuah halaman web
• Tombol Alt+Home : ke homepage Anda di Internet explorer
• Tombol Shift+F10 : membuka menu shortcut untuk link di internet
• Tombol F6 atau Control+Tab : bergerak maju ke spasi berikutnya        
• Tombol Control+Shift+Tab : bergerak mundur ke spasi sebelumnya
• Tombol ↑ and ↓ : tombol scroll
• Tombol Page Up : scroll dokumen ke atas
• Tombol Page Down : scroll dokumen ke bawah
• Tombol Control+J : membuka list download ketika mengakses Internet
• Tombol Control+F : mencari kata atau huruf di halaman yang akan dicari
• Tombol F5 : refresh halaman web
• Tombol Control+B atau Control+D: membuka bookmark
• Tombol Control+Shift+B : mengatur bookmark
• Tombol Control+Shift+Del : menghapus semua history dengan satu click
• Tombol Control+N : membuka jendela halaman web yang baru
• Tombol Control+T : membuka tab halaman web baru dalam jendela yang sama
• Tombol Control+O : membuka dokumen atau halaman web yang lain
• Tombol Control+L : membuka lokasi di address bar
• Tombol Control+U : membuka source code halaman web
• Tombol Control+P : cetak dokumen atau halaman web            
• Tombol Control+S : menyimpan dokumen yang sedag dibuka
• Tombol Control+W : menutup jendela atau dokumen jika hanya memiliki satu jendela atau dokumen saja yang terbuka
• Tombol Enter : mengaktifkan link di address bar atau pointer di dokumen yang telah dipilih
• Tombol Control+I : membuka Favorites
• Tombol Control+Shift+H : membuka History
• Tombol Control+Home : kembali ke homepage di Firefox
• Tombol Alt dan huruf tertentu di menu toolbar: seperti contoh untuk membuka menu toolbar Edit maka tekan Alt+E, atau membuka Help dengan Alt+H
• Tombol Control+E : membuka box search
• Tombol Alt+Tab : membuka query pencarian di tab atau jendela baru
• Tombol Control dan - atau + : zoom in atau out
• Tombol Control+Angka : switch ke tab yang diinginkan di Internet Explorer
• Tombol Control+Alt+F4 : menutup semua tab atau jendela
• Tombol Alt+D : memilih text di address bar
• Tombol Control+Enter : menambah “www.” dan “.com“ ke dalam text di address bar
• Tombol F4 : membuka list website dalam combo box yang telah dibuka sebelumnya
• Atau Anda dapat mengaktifkan tombol mouse dari Control Panel
• Tombol Start – Control Panel – Click di mouse – cari tombol mouse.
• Atau bisa dengan menekan tombol Alt+Shift+NumLock

 sumber: beritanet.com

Tips mempercepat Windows XP

Anda bisa mempercepat akses Windows XP anda dengan mematikan semua fitur grafik dan efek di WinXP. Caranya anda klik kanan di My Computer, terus pilih My properties, setelah itu tekan tombol Performance Setting, matikan semua fitur yang anda rasa tidak perlu atau anda bisa memilih adjust for better performance.
Kalau untuk browsing dan memori anda pas-pasan (256 MB-512 MB), anda bisa memilih Mozilla FireFox. Untuk membuka 25 situs dalam 1 windows memakai tab, FireFox cuma butuh memori 55 MB, kalau Internet Explorer hampir 2-3 kali lipat memakai memori lebih besar.
Selain itu untuk mempercepat akses kedua Windows di atas dan menjaga kestabilan serta gangguan sistem keamanan akibat trojan, virus, maupun spyware, anda bisa memakai program speed up yang ada di http://click2clean.e-games.com.my/Speedup/speedup.asp
Matikan semua startup anda yang tidak perlu di windows, caranya pilih “run” di “start” menu terus ketik “msconfig” terus pilih “startup” di pojok kanan, lalu matikan semua startup yang anda anggap tidak berguna.


 sumber: finderonly.com

Tips Mempercepat Booting Windows XP

Mungkin anda pernah mengalami booting windows yang sangat lambat
Berikut langkah-langkahnya agar booting windows anda menjadi lebih cepat :
Langkah 1 :
Buka aplikasi notepad
Ketikkan “del c:\windows\prefetch\ntosboot-*.*/q” (Tanpa tanda kutip )
dan save as dengan nama ntosboot.bat dalam drive c:\
Langkah 2 :
Lalu klik menu Start–>Run–> dan ketikkan gpedit.msc
Langkah 3 :
Klik Computer Configuration–>Windows Settings–>Script–>lalu klik 2 kali pada Shutdown
Langkah 4 :
Dalam Windows Shutdown Properties klik add lalu browse. lalu cari letak file ntosboot.bat yang anda buat tadi dan klik open
Langkah 5 :
Lalu klik OK ,Apply dan OK sekali lagi untuk menyelesaikannya
Langkah 6 :
Lalu klik menu Start–>Run–> dan devmgmt.msc
Langkah 7 :
Klik IDE ATA/ATAPI controllers–>Primary IDE Channel ( Klik 2 kali untuk membuka properties )
Langkah 8 :
Pilih Advanced Settings
Pada Device 0 atau Device 1
Ganti Device Type menjadi None ( Ganti saja pilihan Device Type yang tidak terkunci )
Langkah 9 :
Klik IDE ATA/ATAPI controllers–>Secondary IDE Channel ( Klik 2 kali untuk membuka properties )
Ulangi seperti Langkah 8
Langkah 10 :
Restart Komputer anda dan anda bisa lihat perubahannya.
Semoga Bermanfaat

sumber: finderonly.com

Tips dan Trik Meningkatkan Performa Mozilla Firefox

Beberapa hari ini komputerblog sibuk menjawab pertanyaan-pertanyaan yang masuk ke ruang konsultasi, sampai-sampai kolom artikel digunakan untuk menjawab konsultasi yang ada. Kami mohon maaf jika hal itu menggangu pembaca. Mulai minggu ini rubrik konsultasi akan dijawab secara khusus di kolom konsultasi yang ada di sebelah pojok kanan, kolom artikel akan kembali seperti semula. Selamat membaca.

Apa browser favoritmu ? internet explorer, safari, opera, google chrome, mozilla firefox atau lainnya. Kalau saya lebih suka firefox, jika dilihat dari statistik pengunjung blog ini, pengguna browser firefox menduduki nomor pertama, selanjutnya diikuti oleh IE, Safari dan lainnya.
Jika ditanya apa browser favoritmu ? maka jawaban masing-masing orang pasti berbeda, ada yang lebih suka IE karena sudah terbiasa, ada yang suka google chrome karena ringan, ada yang suka opera karena tampilannya bagus, ada yang memilih safari karena memang gak ada lagi browser yang terinstall di macbook dan jawaban berbeda lainnya beserta alasan uniknya, yang jelas gak ada yang salah, jika diibaratkan, pertanyaan ini mirip seperti “Lebih suka mana es krim rasa coklat atau strawberry ?”, jawabannya masing-masing pasti berbeda (kok nyambung ke situ).
Ok kita kembali ke topik, Jika pembaca adalah mozilla minded maka tips dan trik berikut akan membuat Anda makin tergila-gila dengan firefox,  salah satu alasan mengapa banyak orang memilih firefox adalah karena kecepatannya dalam meload suatu halaman web/situs/blog. Bahkan ada yang bilang bahwa firefox is the fastest browser in the world, agak berlebihan memang tetapi itu adalah kenyataan .
Tanpa basa-basi (padahal udah banyak basa-basinya,hehehe), selamat membaca.
Optimalkan penggunaan memori firefox
Suatu hari saya mengecek berapa besar sich penggunaan memori untuk menjalankan firefox, berikut screenshotnya :

betapa kaget, besar sekali pemakain memori untuk menjalankan firefox, 52Mb, bagi sebagian orang mungkin ini kecil, tetapi bagi saya yang ram-nya pas-pasan (384Mb) hal ini menjadi masalah, karena komputer jadi sedikit lambat.
Akhirnya saya mencari referensi sana-sini lewat mbah google, akhirnya ketemu software  firefox ultimate optimizer, software ini berfungsi untuk mengoptimalkan penggunaan memori firefox sekaligus melakukan tune-in. Lihat screenshot setelah memakai software tersebut.

Lumayan dari 52 Mb menjadi 286K, kurang dari 1 Mb !, yang kekurangan memori monggo didownload softwarenya .
Download : http://firefox-ultimate-optimizer.en.softonic.com/download
Install Add ons
Cara lainnya adalah dengan menambahkan addons, berikut daftar addons yang dapat meningkatkan performa firefox :
Fasterfox Lite
add ons ini masih dalam tahap percobaan, walau begitu sudah banyak yang download, kelebihan addons ini adalah tampilannya yang user friendly dalam mengkonfigurasi koneksi kecepatan internet.
Download : https://addons.mozilla.org/en-US/firefox/addon/9148
Tweak Network
Tweak network berfungsi untuk meningkatkan kecepatan loading dari halaman web sekaligus menambah simultan untuk download dari beberapa situs.
Download : https://addons.mozilla.org/en-US/firefox/addon/327
Adblock Plus 1.0.1
Salah satu penyebab lambatnya loading ketika membuka suatu situs/blog adalah karena banyaknya iklan yang muncul, addons ini berfungsi untuk memblok iklan dengan begitu loading suatu situs akan lebih cepat.
Download : https://addons.mozilla.org/en-US/firefox/addon/1865
AutoPager

Autopager adalah firefox addons yang berfungsi secara otomatis meload halaman web selanjutnya, contoh nyata adalah ketika kita berkunjung ke suatu forum, biasanya forum dibagi beberapa halaman, halaman selanjutnya dari forum ini akan otomatis diload oleh addons ini, autopager juga dapat bekerja sama dengan addons adsblock.
Download : https://addons.mozilla.org/en-US/firefox/addon/4925
Blocksite

Seperti namanya, addons ini berfungsi untuk memblokir situs-situs tertentu, selain itu jika ada alamat link yang di block dalam suatu website maka hyperlink tersebut hanya ditampilkan saja dan tidak dapat di klik, salah satu kekurangan addons ini adalah mudah untuk di non aktifkan bahkan di buang dari daftar addons.
Download : https://addons.mozilla.org/en-US/firefox/addon/3145
Ok segitu dulu, jika memiliki cara lain untuk meningkatkan performa firefox, monggo tuk sudi menambahkannya di kotak komentar.
Salam

sumber:komputerblog.com

Merubah Tampilan System Properties Windows XP

System Properties berisi info-info tentang komputer anda, anda dapat melihatnya di Control Panel –> System atau klik kanan icon My Computer dan pilih properties. Tetapi anda bisa merubah tampilan tersebut jika anda menginginkannya. Berikut contoh preview perubahan tersebut
—>
Anda bisa merubah tampilan System Properties tersebut dengan mengikuti langkah-langkah sebagai berikut :
1. Buatlah file dengan nama oeminfo.ini dengan isi sbb :
[Support Information]
Line1=Ketik Info anda disini
Line2=Ketik Info anda disini
Line3=Ketik Info anda disini
Line4=Ketik Info anda disini
Line5=Ketik Info anda disini
[general]
Manufacturer=Dibuat oleh Finderonly
Model=Model Finderonly 1.0

2. Simpan file oeminfo.ini tersebut ke direktori C:\WINDOWS\system32\
3. Pilihkan sebuah gambar (extention *.bmp dengan resolusi tidak terlalu besar) yang ingin anda tampilkan di System Properties dan beri nama oemlogo.bmp lalu simpan ke direktori C:\WINDOWS\system32\
4. Sekarang anda bisa lihat perubahan tersebut.
Semoga Bermanfaat

 sumber: finderonly.com

Mengurangi Beban Kinerja Komputer Anda

Komputer yang kita gunakan lama kelamaan akan terasa makin lambat dan ‘berat’, ini dikarenakan beban kinerja komputer kita makin berat.
Berikut saya sedikit memberikan beberapa tips untuk mengurangi beban kinerja komputer anda.
- Langkah 1
Langkah pertama mempercepat boot via BIOS.
- Langkah 2
Untuk Windows XP, mulai dengan membuka System Configuration Utility.(Start–>Run–>ketik “msconfig”).
Pada tab BOOT.INI, beri tanda centang pada “/NOGUIBOOT”, ini akan mempersingkat waktu boot dengan menghilangkan Windows startup screen.
Pada tab Startup, hilangkan centang service-service yang benar-benar sangat tidak dibutuhkan.
Pada tab service lakukan hal yang sama seperti pada tab Startup.
- Langkah 3
Setting ini dapat anda lakukan jika anda mementingkan kecepatan Windows XP dari pada grafis atau tampilan Windows XP.
Setting ulang interface ini dapat menambah kecepatan.
Masuk ke Control Panel dan klik System, lalu pilih tab Advanced.
Pada pilihan Performance klik Settings, kemudian pada tab Visual Effects pilih “Adjust for Best Performance”.
- Langkah 4
Tidak menggunakan wallpaper dan minimalisasi jumlah desktop icon juga dapat mempercepat PC Anda.
- Langkah 5
Tidak menggunakan suara pada event Start Windows juga dapat mempercepat proses boot.
Masuk ke Control Panel dan klik “Sounds and Audio Devices” lalu pilih tab Sounds.
Pada Sound scheme pilih No Sounds.
- Langkah 6
Kurangi jumlah font yang tidak begitu penting pada Windows Anda.
karena makin banyak jumlah font yang terinstal akan menambah berat beban kerja PC Anda.
Windows secara default menyertakan sejumlah kurang dari 100 font.
Usahakan jumlah font yang terinstal tidak lebih 150 font.
- Langkah 7
Anda harus rajin meng-update driver, karena file-file yang masih menggunakan driver lama dapat memperlambat PC Anda.


sumber: finderonly.com

Merubah Nama Processor Komputer Anda.

Ini bisa anda gunakan jika anda ingin mengelabui seseorang agar mengira komputer anda adalah Pentium 4, tetapi padahal komputer anda adalah pentium 2 atau 3.
Caranya sebagai berikut :
1. Masuk ke registry editor anda ( Start –> Run –> Ketik regedit )
2. Masuk ke registry berikut
HKEY_LOCAL_MACHINE\HARDWARE\DISCRIPTION\System\CentralProcessor\
atau
HKEY_LOCAL_MACHINE\HARDWARE\DISCRIPTION\System\CentralProcessor\0\
atau
HKEY_LOCAL_MACHINE\HARDWARE\DISCRIPTION\System\CentralProcessor\1\
3. Cari key dengan nama “ProcessorNameString”
4. Klik kanan key tersebut lalu pilih Modify dan ubah Value Data tersebut sesuai keinginan anda (Contoh : Intel Pentium 4).
Sekarang anda bisa melihat perubahannya di System Properties anda (klik kanan icon My Computer dan pilih Properties ).


sumber:finderonly.com